作者:杜丁 来源:原创 时间:2019-09-19 阅读:1557197 次

霍邱两涯通讯股份有限公司_一个月撤离7个国家!ofo海外退烧

野蛮扩张之后,共享单车行业开始进入精细化运营。进军海外不足一年半的ofo小黄车,也吹响了撤退集结号。根据公开报道,近一个多月以来,ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个,包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。有业内分析指出,接下来这份名单可能还会加长。

有人将ofo的撤退归因为在海外遭遇水土不服,比如,海外用户出行习惯与国内不同,粗放式的管理也备受争议等。不过,不管是使用效率还是管理问题,反映到公司账面,都是成本问题。

7月25日,据《连线》杂志消息,ofo放弃了英国多个小城市,其背后原因在于规模和财务问题,而非因为单车被蓄意破坏。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向TechWeb表示,“近期ofo负面消息不断,资金应该处于比较紧张的状态,之前较为粗放的经营模式已不再合适。”

一个月内撤出多家海外市场

ofo在海外的扩张复制了国内市场的竞争手段,都是要速度上比竞争对手更快。截至2017年底,ofo海外运营城市已经超过50城。

这种扩张也为ofo带来了运营、人员管理、与当地政府关系等方面的压力,今年6月,便有媒体报道称ofo海外事业部解散,裁员、暂停业务的消息时有传出。

7月6日,ofo对外宣布海外市场已经完成开拓业务阶段,将开启第二战略阶段,筛选重点市场精细化管理运营,深化全球合作。并由ofo创始人兼CEO戴威直接负责海外业务。

戴威表示,在新战略阶段,我们将精细化管理,提供差异化服务。“在海外人员的配置上,也会根据新的战略需要进行优化调整,提升海外各个团队的管理机制,以达到更精细、高效的运营效果。”

随后,ofo在海外市场撤退的消息便不时传来。7月初,ofo退出以色列及中东地区的业务运营;7月11日,ofo宣布逐步关停澳大利亚业务;7月15日,ofo宣布将在未来几周内负责任地退出柏林,这也是其在德国的唯一投放地;7月19日,ofo被曝将关闭多数美国业务;7月24日,ofo宣布将退出西班牙马德里的业务;7月25日,外媒报道称ofo放弃了英国多个小城市。更早之前,ofo宣布关闭印度业务。

对于撤退原因,ofo归结于“战略调整”,其在回应中也提到海内外用户行为习惯不同(例如悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次),用户蓄意破坏单车,以及乱停放等公共管理问题。

但在业内人士看来,撤退的主要原因还是不想烧钱了。陈礼腾告诉TechWeb,对于ofo来说,“停止部分需要一定时间与精力去培养的国外业务可以缩减开支,也可以进行资源的更好利用,在发展较为良好的市场进行精耕细作,开源节流。”

dan zai ye nei ren shi kan lai, che tui de zhu yao yuan yin hai shi bu xiang shao qian le. chen li teng gao su TechWeb, dui yu ofo lai shuo," ting zhi bu fen xu yao yi ding shi jian yu jing li qu pei yang de guo wai ye wu ke yi suo jian kai zhi, ye ke yi jin xing zi yuan de geng hao li yong, zai fa zhan jiao wei liang hao de shi chang jin xing jing geng xi zuo, kai yuan jie liu."

在ofo的规划中,新阶段将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区,进行精细化运营。ofo公布的数据显示,截至今年5月,其新加坡累计订单量突破2500万单,用户约占总人口五分之一,平均周订单约100万单。

国内战局不容乐观

除了不断收缩的海外业务,ofo在国内市场也面临很大挑战。

去年底,共享单车两巨头摩拜、ofo被曝出资金链紧张、挪用用户押金等问题,虽然二者均回应称,押金可以秒退,但还是无法打消消费者的疑虑。直到摩拜被美团收购,ofo拿到超8亿美元E+融资。

如今,摩拜背后有美团,哈罗背靠阿里,不向巨头靠拢、独自奋战的ofo显得势单力薄。

在业内公认免押金已成行业大趋势的情况下,ofo在今年6月份,全面取消信用免押金,而摩拜则在7月份宣布全国范围内免押金,更早的3月份,哈罗也宣布全国免押。

此外,ofo在多个城市调整收费计算标准,也遭到不少用户质疑,ofo在变相涨价。对此,ofo回应称,“这不是涨价。是我们为更好服务用户,根据用户不同用车需求,探索更趋合理的计费方式。”但总的来说,ofo确实提高了骑行价格。

在政策层面,共享单车行业还要面临单车“限投令”,以及投放3年应更新或报废等压力,目前,多地已经出现的共享单车“坟场”,也让人们对整个行业前景感到担忧。

为了提升用户活跃度,ofo、摩拜、哈罗近期又开始了新一轮价格补贴战,都推出了年卡活动,摩拜单车年卡价格为240元,哈罗单车年卡价格为120元,ofo小黄车年卡目前限时99元(原价199元)。

同时,三家公司也都推出了邀请好友返现活动,摩拜用户邀请好友购买后还可获得现金奖励,成功邀请一位好友奖励20元,两位奖励30元,最高可累计获得奖励1000元;哈罗单车用户邀请好友成功用户后可获得5天免费骑行卡;ofo小黄车成功邀请一位新用户最高可获50元奖励,两位奖励100元,累计奖励不设上限。也就是说,ofo的让利力度是最大的。

在经历海外业务撤退、拖欠供应商欠款、裁员等轮番报道后,ofo此次推出的补贴让不少人感到惊讶,ofo对外称,其“自我造血能力实现了质的飞跃”,但未对此次补贴资金来源作出回应。

ofo的自救

事实上,今年以来,ofo已经开始积极探索更多商业化的可能性。包括车身广告、App端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活服务,以及区块链技术等。

根据网上流传的一份ofo广告刊例显示,ofo车身广告最低价位是160元/辆/月,最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。

不过,北京、上海等地随后发布新规,共享单车禁止设置商业广告,ofo、摩拜在回应时也表示,将积极配合各有关部门,认真落实“车辆不得设置商业广告”的有关规定。5月,ofo与GSELab合作在新加坡上线骑车挖矿功能。用户在成功完成骑行后,将通过ofo新加坡App获得GSE的token。这些token可以用来交换ofo通行证,在未来的加密货币市场上兑换其他token。

ofo对此回应称,活动的主要目的是鼓励用户多采用骑行这一出行方式,同时强调没有筹备任何ICO,5月17日,ofo宣布成立区块链研究院,随后有消息称,ofo在日本也推出了骑车挖矿功能。6月,ofo在其App内上线信息流服务功能“看看”,内嵌新闻信息聚合功能模块,从出行工具衍生出资讯平台,ofo此举也是想通过自身流量优势去争取更多商业化可能。

据《财新周刊》报道,6月ofo已在百座城市实现了盈利,包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市,以及百座三线城市。ofo确认了该消息。一个月前,ofo B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露,“ofo B2B各项业务进展顺利,目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”

在商业化尝试方面,ofo是比较积极的一家。有业内人士指出,ofo在商业化方面的探索,对行业发展有积极意义,但是否有借鉴意义还需要时间来检验。不过,对于用户来说,我们关心的还是,ofo什么时候免押金?

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